第三方追踪站点实测：特斯拉把休斯顿Robotaxi服务区扩成火箭形状后，多边形范围内相当一部分实际叫不到车——取车点设在官方公布的市中心范围内，App提示不可用；一份记录14:05上车14:48落客，直线两个街区全程约40分钟，车辆绕行中城与博物馆区，判断为规避市中心铁路道口；同类：另一平台奥兰多服务区本周缩水10平方英里（-8.4%），因地图曾划入机场但实际不支持机场落客。
10 月 29 日腾讯新闻（IT时代网）：在特斯拉把休斯顿 Robotaxi 服务范围扩成火箭形状之后（10-28 期已录扩至约 254 平方英里），长期追踪该项目的第三方统计站点指出，新划定区域内有相当一部分实际无法叫到车。站点创建者实测：把取车点设在官方公布多边形范围内的市中心，App 提示该地点不可用、要求移动地图选择其他位置。其展示一份报价记录：14:05 在市中心东侧上车、14:48 在仅隔两个街区的目的地落客，全程约 40 分钟；规划路线未直接穿过市中心，而是向南绕行中城与博物馆区再折返向北，其判断车辆在规避市中心的铁路道口，与当地此前多次异常绕行一致，预计特斯拉会修复。同类情形：另一个自动驾驶平台本周把奥兰多的服务范围缩小 10 平方英里（约 -8.4%），原因是公布的地图曾把机场划入，但应用实际不支持把机场设为下车点，统计方因此将其剔除。该站同时确认：除上述问题外，休斯顿整体等待时间合理、驾驶表现优于其近期乘坐的另一家自动驾驶车辆。观察点：与 10-28 期「面积 vs 车队密度」口径呼应且更进一步——服务区地图本身也有水分，「地图多边形不等于可服务范围」应写入所有 Robotaxi 扩区新闻的评估清单；铁路道口规避是真实运营约束的细节样本。