2026世界智能网联汽车大会：自动驾驶告别比拼路测里程的上半场，进入考验单位经济模型的下半场（折旧、维护、保险、调度、远程安全成本与订单密度）；政策面：最高法发布涉AI司法裁判规则明确自动驾驶事故赔偿责任，《道路交通安全法》修订草案首次增设自动驾驶汽车特别规定专章；1—9月智能网联汽车召回617次涉2039.38万辆。
10 月 28 日第一财经、中国网综述 2026 世界智能网联汽车大会。行业判断：自动驾驶告别单纯比拼路测里程的上半场，进入考验技术落地、商业模式与成本控制的下半场——关注焦点从「能不能上路」切换到「单位经济模型能不能算平」（折旧、维护、保险、调度、远程安全保障成本，订单密度决定单车盈利）。政策与规则进展：① 9 月九部门联合公布智能网联新能源汽车产业「十五五」规划，提出 2030 年具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用；② 工信部首批 L3 级附条件准入落地、第二批准入试点推进中；③ 最高法发布涉人工智能司法裁判规则，对自动驾驶事故赔偿责任作出明确，并规范以「自动驾驶」之名宣传辅助驾驶的乱象；④ 据公安部道路交通安全研究中心，《道路交通安全法》修订草案首次增设自动驾驶汽车特别规定专章，厘清自动驾驶与辅助驾驶边界、明晰事故责任划分。质量监管：今年 1—9 月国内智能网联汽车相关召回 617 次、涉及车辆 2039.38 万辆，其中经缺陷调查、行政约谈督促召回 1452.68 万辆；市场监管部门推进《产品质量法》《缺陷汽车产品召回管理条例》修订。观察点：司法+立法双锚点意味着 Robotaxi 事故责任划分与保险定价的底层依据正在成形。