10 月 20 日，曹操出行与吉利联合打造的国内首款原生开发 Robotaxi 首台工程样车（代号 Eva Cab）下线，进入量产实车验证阶段，定制版预计 2027 年量产；10 月 22 日澎湃新闻专访曹操 RoboX 事业部 CTO 赵宸辉：行业单车成本已从百万元级降至 20 万元级，百台规模是谈商业化运营的门槛，空驶率决定能否盈利，「技术是 1，运营是后面的 0」。
**详细新闻**
**一、工程样车下线（10 月 20 日）**
曹操出行与吉利汽车联合打造的国内首款原生开发 Robotaxi 首台工程样车（代号 Eva Cab）正式下线，项目由此进入量产实车验证阶段，曹操出行定制版本预计 **2027 年实现量产**。该车并非普通乘用车改装，而是从研发初期就围绕自动驾驶网约车运营需求正向开发，兼顾整车架构、乘坐体验、运营服务、安全防护及全生命周期运维。厂商自述参数（待官方技术文件复核）：量子级 AI 电子电气架构 EEA 4.0、车端集成英伟达 Thor-U 与高通骁龙 8797 等旗舰芯片、总算力超 3000TOPS、可支撑 L4，配可量产 2160 线数字化激光雷达。
**二、CTO 专访给出商业账（10 月 22 日，澎湃新闻）**
曹操出行 RoboX 事业部 CTO 赵宸辉：
- **成本**：早期后改车方案单车成本百万元以上，如今行业主流已降至 **20 万元级别**——不只是传感器降价，更是整车设计思路改变；20 万元是「有账可算」的商业化起跑线。
- **全生命周期**：采购成本只是其中一项，还要算折旧、能源、维保、清洁、场站、地勤。
- **收入四因子**：有效运营时长、订单密度、空驶率、客单价。**空驶率 50% 意味着一台车跑 150 公里只有 75 公里能收费**，其余里程照样产生成本。
- **规模门槛**：一个连通运营区域内达到**百台规模**，才值得细谈供需匹配与商业化运营。
- **运营杠杆**：若 100 台车需 10 人运维、1000 台车仍由 10 人运维，单车分摊人力成本即显著下降——「技术是 1，运营是后面的 0」。
- **对「ChatGPT 时刻」态度审慎**：Robotaxi 不会突然跨越式发展，车队逐级增长、运营能力只能实践积累；只有成本、效率、体验共同改善、用户愿意持续付费，才算真正进入日常出行。
**事件说明**
库内已有曹操出行多条 Robotaxi 记录（双十万路线图并提及原生车 Eva、千台规模盈亏判断、RoboX 国际化三市场），本条为「原生车从图纸走到工程样车 + 运营方给出成本与规模量化门槛」的实质进展。
**关注理由**
1. **原生车是成本继续下探的前提**：20 万元级单车成本 + 原生正向开发，意味着无人车的采购逻辑开始接近普通营运车辆，这对巡游车公司的资产结构是长期变量。
2. **「百台门槛 + 空驶率四因子」可直接借用**：宜昌城区巡游车约 1720 辆，任何无人车队在本地都不具备百台规模条件——短期不会形成实质替代，但可提前测算「若引入 20 台级接驳车队，空驶率要压到多少才不亏」。
3. **提示**：Eva Cab 的算力、激光雷达线数出自厂商自媒体稿，标注待官方技术文件复核；曹操自身定调「不会突然跨越式发展」，与部分自媒体渲染的「Robotaxi 盈利拐点已到」应区分开看。
来源：澎湃新闻（专访）；曹操出行/吉利工程样车下线消息