详细新闻（1017中国证券报头版、新华社、人民网转载）中国证券报调研报道：货运自动驾驶正从封闭场景走向开放道路。核心数据：小马智行北京研发中心副总经理李林涛：已打造北京至天津港全长140公里的自动驾驶物流线路，搭载其系统的重卡除单车独立行驶外，支持"1+N"编队模式，可降低近30%运营成本卡尔动力：新一代无人运输机器人
**详细新闻（10-17 中国证券报头版、新华社、人民网转载）**
中国证券报调研报道：货运自动驾驶正从封闭场景走向开放道路。
核心数据：
- **小马智行**北京研发中心副总经理李林涛：已打造**北京至天津港全长 140 公里**的自动驾驶物流线路，搭载其系统的重卡除单车独立行驶外，支持"**1+N**"编队模式，**可降低近 30% 运营成本**
- **卡尔动力**：新一代**无人运输机器人取消传统驾驶室**，载货空间增加约 **25%**、有效载重提升约 **10%**，可灵活更换货箱、降低能耗，**已量产并在全国多地测试运营**；"1+N"编队（前车 L2 有人、后车 L4 无人）相比传统卡车**单车运营毛利可提升 10%—18%**；L4 卡车运营规模**接近百台**，累计里程**千万公里**；已在鄂尔多斯**电厂、煤厂跑通首条经济性为正的无人货运闭环**
- **深向科技**：在内蒙古巴彦淖尔等地固定线路开展 L4 编队测试
- 成本结构背景：干线重卡**人工成本约占 25%**，燃油+人工合计占总成本一半；鄂尔多斯五年前招司机月薪约 1 万元，如今"年轻驾驶员越来越难招"
行业判断（卡尔动力副总裁王珂）：里程数和车队规模是"来时路"，真实商业化的标尺只有一个——**在常态化、真无人、商业化运营前提下，同时满足重卡物理约束与安全要求，且单位经济模型足够好**。
瓶颈（李林涛）：**目前跨省、跨市及高速公路线路测试尚未完全放开**，技术储备与监管配套仍待完善；建议为自动驾驶重卡、轻卡开放更多物流园区与应用场景。
**为什么值得关注**
① 这是本窗口**唯一给出"降本百分比"的营运无人驾驶数据**（近 30%、毛利 +10-18%），比 Robotaxi 的"单车盈亏平衡"更可算。
② **"取消驾驶室"是个关键设计选择**：它把"无人"从软件层面推到结构层面——没有驾驶室就没有"安全员坐哪"的问题，也就绕开了监管最难的一条。代价是必须真无人。
③ 对出租车行业的间接含义：**货运先被替代，客运后替代**，因为货运路线固定、装卸点封闭、乘客不在车上。这条判断可以让我们把"Robotaxi 什么时候来"的焦虑往后放 2—3 年。
原文链接：
- https://epaper.cs.com.cn/zgzqb/html/2026-10/17/nw.D110000zgzqb_20261017_4-A05.htm
- https://finance.people.com.cn/BIG5/n1/2026/1017/c1004-40816494.html
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