详细新闻迪拜路径（从许可到跑通服务）：2025年百度与迪拜公路和运输管理局（RTA）签署战略合作协议；2026年初获得全无人驾驶测试许可，成为迪拜首个且当时唯一获准开展全无人测试的平台；3月正式启动商业化运营，上线自营App"ApolloGo"，组建当地规模最大的无人车队。覆盖迪拜朱美拉约25平方公里区域，年底计划扩展
**详细新闻**
- **迪拜路径（从许可到跑通服务）**：2025 年百度与**迪拜公路和运输管理局（RTA）**签署战略合作协议；**2026 年初获得全无人驾驶测试许可，成为迪拜首个且当时唯一获准开展全无人测试的平台**；**3 月正式启动商业化运营**，上线自营 App **"Apollo Go"**，组建当地规模最大的无人车队。**覆盖迪拜朱美拉约 25 平方公里区域，年底计划扩展至数百平方公里，运营车辆也将增至数百辆。** 值得注意的是：**萝卜快跑在迪拜落地时，当地自动驾驶法规尚在建设中**——迪拜计划 2030 年前将 25% 的交通工具转换为自动驾驶，为目标公司提供了政策窗口。
- **接入 Uber（8-20）**：迪拜当地用户通过 **UberX 或 Uber Comfort 档位**即可匹配到全无人驾驶车辆，服务初期覆盖朱美拉、乌姆苏凯姆等核心区域；**车队日常运营由本地运营商 New Horizon Luxury Transport 负责**。结构清晰：**Uber 提供用户入口与流量，本地运营商承接车队管理与地勤，百度输出自动驾驶技术与运营体系。**（另：2026-04 百度已与迪拜出租车公司 Dubai Taxi Company 合作，通过萝卜快跑应用启动全无人商业叫车，这是该平台首次在海外部署自己的应用。）
- **全球数据（截至 2026 年 8 月）**：**全球业务覆盖 28 座城市，车队累计自动驾驶里程超 3.5 亿公里，其中完全无人驾驶里程超 2.4 亿公里**；**2026 年二季度累计向公众服务超 2,300 万次**。伦敦与 Uber、Lyft 推进开放道路测试；瑞士开展道路测试；中国香港获得完全无人驾驶测试许可。
- **成本与效率参照**：
- **萝卜快跑第六代无人车型 RT6 整车成本已降至 20.46 万元**（过去一辆 Robotaxi 动辄上百万元）；
- **小马智行第七代车型自动驾驶套件物料成本较上一代下降 70%**，其中**自动驾驶计算单元成本下降 80%、激光雷达下降 68%**；
- **远程安全员人车比已优化至 1:20 到 1:40**，**多家头部玩家已实现单车运营盈亏平衡**。
- 小马智行全球 Robotaxi 车队突破 1,700 辆，2026 年一季度 Robotaxi 业务营收同比 **+395.4%**、乘客车费收入同比 **+456.5%**，全年车队规模目标上调至 3,500 辆以上；**2026 年一季度 Non-GAAP 净亏损约 4,120 万美元**（当季总收入 3,430 万美元、同比 +145%，经营亏损只扩大 4%）。
- **文远知行**上半年海外收入同比增长 154% 至 1.19 亿元，业务覆盖 13 个国家、60 多座城市，**在阿布扎比和迪拜实现纯无人商业化运营、覆盖当地核心城区 70% 以上区域**。
- **全球竞争力榜（美国自动驾驶研究机构 Autonomy AI）**：**百度萝卜快跑以 81.7 分排名第一，Waymo 以 77.6 分位居第二**；16 家上榜企业中 6 家来自中国，**前五名里有 3 家中国公司**。Waymo 截至 2026 年中运营车辆超 3,500 辆、周订单量维持约 50 万单，**车队规模仍是全球第一**；但萝卜快跑凭武汉等城市的高密度运营，单车利用率与订单量长期处于行业前列——**约 1,200 辆（另一口径）却能跑出更高的单均效率**。
- **补贴与定价真相**：萝卜快跑在武汉**标价约 2.2 元/公里，但大量乘客实付只有 1 元多一公里**（2024 年媒体实测补贴后约 1.08 元/公里，甚至出现过 2.5 元坐一趟）；**特斯拉 Cybercab 在奥斯汀实际订单 3—8 英里价格约每英里 1.5—2 美元**（与 Uber 相比无明显优势，而 Cybercab 远期理想成本是 0.2 美元/英里）；Waymo 旧金山定价约 1.4 美元/英里，靠"不搞高峰溢价"。
来源：[Ofweek 维科网《萝卜快跑迪拜开跑》](https://www.ofweek.com/auto/2026-10/ART-70109-8420-30707270.html)、[腾讯新闻/新浪财经·百度萝卜快跑驶向海外](https://finance.sina.com.cn/wm/2026-10-14/doc-inivevcf7765339.shtml)、[ZAKER·无人出租车一天收入 338 元](https://app.myzaker.com/news/article.php?pk=6ad03e27b15ec00cee37fa6e)
**值得关注的原因**
① **"下半场拼的不是能不能跑，是能不能过日子"——这一轮行业共识已经成型**。可量化的三个关键数字：**整车成本（20.46 万元 / 套件成本降 70%）、人力占比（远程安全员 1:20 到 1:40）、单城跑平时间。** 判断一家 Robotaxi 公司该看的顺序是"**车价还在不在降 → 人力占比还能不能压 → 单城几个月跑平**"，而不是城市数量。
② **"补贴退场后还能不能算平"是最该盯的问题**：目前乘客付的钱普遍低于无人车真实成本（武汉实付 1 元多/公里 vs 标价 2.2 元）。**各家愿意补贴是因为现阶段首要任务是多跑、多积累数据、多养用户习惯，现阶段根本不指望从乘客身上赚钱。** ——**这句话对出租车行业的含义非常直接：现在的低价不是因为效率高，是因为有人在烧钱买单。**
③ **"单车打平、公司仍亏"是本轮最清醒的一句话**（小马智行深圳单车打平，但一季度公司仍净亏 4,120 万美元）。**所以"某城市单车盈利"不等于"这门生意成立"。**
④ **对宜昌出租车行业最该记的一条仍是分工结构**：萝卜快跑在迪拜同样走"**技术 + 本地运营商（New Horizon Luxury Transport）+ 出行平台（Uber）**"。这与小马智行的萨格勒布模式完全一致——**中外都在用"三方分工"，说明单一主体吃不下全链条。本地运营企业的位置就在这里。**
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