【国内·政策与城市答卷】光明日报探访广州自动驾驶商业化：工信部等九部门「十五五」规划明确 2030 年自动驾驶汽车规模应用

**详细新闻（10-13，光明日报）** - **政策端**：工信部等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展「十五五」规划》，明确提出**到 2030 年，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用**；工信部牵头制定的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》**强制性国标已公示生效**。 - **广州答卷**（截至 2026 年 9 月底）：累计 **20 余家主体**获批道路测试和示范活动许可，车辆累计部署**超千辆**，累计开放 **1375 条**测试道路、单向里程约 **2661.58 公里**。 - **场景**：打开叫车软件，自动驾驶已在功能栏内，通过**混合派单模式作为补充运力，接入成熟的平台调度体系**（记者在广州东站这一「出了名的车难开」地段约到全无人网约车）；黄埔区生物岛自动驾驶小巴每十分钟一趟循环；黄埔/天河/海珠无人驾驶出行服务车；隧道内以全无人驾驶环卫车替代人工（洗扫、干扫、后喷雾、对冲）。 - **企业侧**：一家智行公司在广州的网约车车队**已实现单车盈利**（每辆车每天赚的钱够覆盖自身运营成本）；另一家智行公司在 **9 个国家**取得自动驾驶牌照，业务覆盖 **13 个国家的 60 多座城市**。 - 广州官方定位关键词：**「多场景商业化运营试点」**与**「探索自动驾驶混行试点」**。 **原文链接** - 光明日报电子版：https://epaper.gmw.cn/gmrb/html/content/202610/13/content_27217.html **关注理由** - **「2030 年规模应用」写进了国家规划，强制性国标已生效**——政策端已从「鼓励试点」转向「定标准、定期限」，这是出租车行业必须提前看的信号。 - 广州「**混合派单、作为补充运力接入平台调度体系**」的定位，是出租车行业最需要关注的模式：**无人车不是另开一个平台抢单，而是塞进现有派单池**。如果宜昌未来推巡网融合，这一点需要在平台架构上预留接口。 - 「单车盈利」已从口号变成可复述的运营事实，说明讨论该从「能不能跑」转向「接入谁的派单池、按什么规则计价」。 ---