详细新闻（1）彭博社10月8日刊文《中国的送货机器人正在学习如何上夜班》（环球时报10/10转载）。文章描写了深圳龙岗区一个农贸市场的场景：晚上10点刚过，杂货店店长手机召唤机器人，几分钟后一辆无人送货车驶来，装载一包禽肉后以45公里时速出发送货。关键信息：2026年3月，深圳在全国率先向功能型无人车开放夜间路权，"此
**详细新闻**
**（1）彭博社 10 月 8 日刊文《中国的送货机器人正在学习如何上夜班》**（环球时报 10/10 转载）。文章描写了深圳龙岗区一个农贸市场的场景：晚上 10 点刚过，杂货店店长手机召唤机器人，几分钟后一辆无人送货车驶来，装载一包禽肉后以 **45 公里时速**出发送货。关键信息：
- **2026 年 3 月，深圳在全国率先向功能型无人车开放夜间路权**，"此举有可能为中国自动驾驶运输和机器人产业带来新一轮增长"；
- 夜间运营的价值：**利用更安静的道路、更少的人流和更低的拥堵，把原本闲置的车辆和基础设施转化为生产力**，同时减轻快递员体力负担；
- **截至 2025 年底，美团无人车配送订单突破 550 万单、行驶里程超 1900 万公里**；**截至 2025 年上半年，中国已有 103 个城市开放无人配送车辆路权**；京东物流去年 10 月宣布未来 5 年**采购 300 万台机器人、100 万台无人车和 10 万架无人机**；深圳颁发**中国首张 L4 级自动驾驶微型货车测试牌照**；
- 美国南卡罗来纳大学副教授、自动驾驶技术专家布莱恩特·史密斯评价：**中国城市的密度，以及中国居民越来越习惯于与自动化车辆共享公共空间，创造了一个有利于训练无人驾驶汽车的环境**。
**（2）中科星驰推出最新一代量产无人驾驶物流车 Robovan S6**（10 月 9 日）。新车配备 **4 台图达通高性能中距广角激光雷达"灵雀 W"**，搭建全覆盖、高精度、高稳定性的三维感知体系，为 L4 级自动驾驶决策提供数据支撑：
- 灵雀 W 提供 **150 米远距探测能力**，**每秒 128 万点频图像级高精度点云**；
- Robovan S6 面向开放道路场景，**适配快递运输、城乡物流、商超配送、生鲜运输、园区物流**等场景，目前**已在快递、餐饮、商超、药房等末端场景落地**；
- 配套数据：**2026 年上半年图达通机器人及其他产品销量约 3.46 万台，同比大幅增长 842.9%；对应营收达 1.24 亿元，同比增长 241.3%**。图达通同时与**九识智能、驭势科技、库萨科技、中力数智、吉利远程、劲旅环境**等合作。IDC 预测 **2029 年全球机器人市场规模有望突破 4000 亿美元**。
**值得关注**
两条合起来回答了 Robovan 的两个核心问题：**"在哪跑"和"靠什么跑"**。
- **"在哪跑"——夜间是新增量**。深圳开放夜间路权是**政策创新**，逻辑不是"无人车更强了"，而是"**夜里没人和车，正好把闲置道路资源变成产能**"。这与上一轮本简报记的"**深圳无人车 + 地铁降本 60% 靠复用轨道平峰运力**"是同一个方法论：**复用存量基础设施，比堆无人车更值得抄**。对出租行业的映射——**夜间巡游车运力同样闲置，95128 若能在夜间时段做出"更低成本的调度匹配"，是可以对标的思路**。
- **"靠什么跑"——激光雷达成本下探 + 出货爆发是前提**。图达通机器人业务半年 +842.9% 是硬件降本侧最直观的信号（"物理 AI 之眼"变成可批量采购的部件）。
**原文链接**
- 环球时报（译彭博社）：https://www.toutiao.com/article/7694833509373887026/
- 中国经济新闻网（Robovan S6）：https://www.cet.com.cn/wzsy/cyzx/10598898.shtml
- 搜狐同稿：https://www.sohu.com/a/1085581162_639898
**▼ 后续进展（2026-10-16 期）**：彭博社：中国配送机器人"上夜班"——深圳开路权，新石器夜间配送，京东 5 年采购 100 万台无人车
**详细新闻**
参考消息网 10 月 15 日报道（据彭博新闻社网站 10 月 9 日报道），主题为**中国的配送机器人正在学习承担夜班**：
- **场景**：深圳白天已是"无人驾驶出租车在路边接载乘客、无人机运送包裹、配送机器人在酒店电梯里与乘客挤在一起"；夜晚工厂运转、写字楼灯火通明。**刚过晚上 10 点**，在距市中心一小时车程的**龙岗区一个农贸市场**，杂货店经理张超掏出手机呼叫配送车；片刻后到达的是一台方方正正的车辆，**原本是驾驶员座位的挡风玻璃后面安装着一排传感器**；装上一包家禽肉后，这台**由新石器公司运营的无人配送车便以 45 公里的时速出发**。
- **政策背景**：**今年 3 月，深圳对无人驾驶车辆配送服务开放夜间路权**，在城市街道上展开一项"或将为中国自动运输和机器人产业开启新一轮增长"的试验。**夜间行进的挑战在于光线昏暗且交通状况难以预测；一旦攻克，回报可观——夜间运营能把原本闲置的车辆与基础设施转化为生产力。**
- **经济逻辑（新石器创始人兼 CEO 余恩源）**："最重要的是，它们能降低物流业中最难控制的成本之一：**人力成本**。**无人配送车无需支付夜班工资，不会在凌晨 3 点感到疲惫，也不需要在雨天驾驶时获得额外报酬。**" 他还表示："夜间配送避开白天的交通高峰，盘活了利用率较低的深夜道路资源，释放了闲置运力，既降低成本，又减轻驾驶员的体力负担。中国拥有巨大的夜间消费潜力。"
- **数据**：**截至 2025 年底，美团无人车完成室外全场景配送超 550 万单**；**去年 10 月京东宣布计划在未来五年内为其全链路供应链采购 300 万台机器人、100 万台无人车和 10 万架无人机**；**中国已有 100 多个城市向无人配送车辆开放部分道路路权**；**北京和深圳已发放 L4 级自动驾驶微型货车测试牌照**，扩大此类车辆可在无随车驾驶员情况下进行测试的路线和场景范围。
- **产业优势归因**：中国市场的庞大体量、科技产业的深厚底蕴及**监管者允许本土企业开展试验的意愿**；数以亿计的潜在客户既是消费群体，也为构建海量数据以优化模型提供了资源；产业基础有助于车辆、电池和传感器的规模化生产，各地政府对试验持开放态度。
来源：[参考消息（今日头条，10-15）](https://www.toutiao.com/article/7696811906283176489)｜[云南网转载](https://m.yunnan.cn/system/2026/10/15/034173849.shtml)
**值得关注的原因**
① **"开放夜间路权"是 Robovan 商业化的关键一步**，逻辑极其清晰：**夜间道路资源闲置、人力成本最贵（夜班工资）、光线挑战最大**——用无人车填这个时段，等于直接把"人的最贵时段"换成"车的固定成本"。
② **"无需支付夜班工资、不会凌晨 3 点疲惫、雨天不加价"这三句话，是无人配送对人工配送的完整成本论证**——**对出租车行业而言，同样的论证在"深夜时段"同样成立**（深夜打车难、夜间加价、司机疲劳），这是行业必须提前面对的场景。
③ **"100 多个城市开放部分路权"与"200 多个城市开放路权"两种口径并存**（另有一处官方表述为"全国已有 200 多个城市为无人配送车开放路权"，另有"100 多个城市"）——**引用时须注明口径分歧，不可当作定论数据。**
④ **京东"5 年 100 万台无人车"的采购量级**说明需求端已被大企业用采购计划锁定——**这是"无人配送不是试点而是产业"的最强证据**，也意味着相关路权与监管规则会持续放宽。
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