事件本窗口多家媒体集中解释国内自动驾驶的新标准与责任框架：GB47955—2026《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》：国内首部针对L2级组合驾驶辅助的强制性国标，2026年6月27日获批发布，2027年1月1日起实施；把产品划分为基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助三类；强制要求所有车型标配驾驶员状态监测系统，对
**事件**
本窗口多家媒体集中解释国内自动驾驶的新标准与责任框架：
- **GB 47955—2026《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》**：国内首部针对 **L2 级**组合驾驶辅助的强制性国标，2026 年 6 月 27 日获批发布，**2027 年 1 月 1 日起实施**；把产品划分为基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助三类；**强制要求所有车型标配驾驶员状态监测系统**，对脱手、视线偏离行为设置阶梯式预警，长时间无视预警将临时锁止辅助功能。
- **GB 44721—2026《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》**：为 **L3、L4 级**划定统一安全门槛，**2027 年 7 月 1 日起实施**；硬性要求包括——系统综合安全性不得低于"专注开车的人类驾驶员"、必须配备**最小风险处置策略**（传感器失效/超出设计范围时自动降级或安全停车）、**L3 强制配备驾驶员接管能力监测**、配备自动驾驶数据记录系统。
- **《道路交通安全法》修订草案**（2026 年 8 月 25 日提请审议）首次增设"**自动驾驶汽车特别规定**"专章，明确：**自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，由汽车生产企业、进口企业负责处理**；未激活或仅辅助驾驶状态，按非自动驾驶规定管理。
- **宣传规范收紧**：2026 年起车企不得使用"自动驾驶""零接管""完全自主"等夸大话术，必须真实标注"L2 级组合驾驶辅助"及能力边界。
- **对存量车型无影响**：现有在售 L2 车型与正在试点的 L3 车型不受新国标冲击；**2027 年 7 月 1 日以后新申报上市的 L3/L4 车型才适用统一安全门槛**。目前普通消费者线下能选购上牌的智能网联汽车**全部为 L2 级**；L3 车型暂不对外零售，由企业负责运营。
- **政策目标**：工信部等九部门"十五五"规划已将"具备自动驾驶功能的汽车实现规模化应用"写入 2030 年总目标。
**值得关注**
- 这一组文件的落点不是技术，而是**"出了事谁负责"**：**方向盘交给车，责任一并交给车企**。这是自动驾驶进入出租汽车领域最大的制度差异，也是宜昌 95128 平台后续设计中必须预留的接口——**如果未来要接入自动驾驶运力，责任主体从"驾驶员"变为"企业"，保险、赔付、投诉处理的整套流程都要重写**。
- 时间表要记牢：**L2 新国标 2027/1/1、L3/L4 新国标 2027/7/1**。倒推回来，未来 15 个月内行业会有一轮"合规改造 + 宣传话术整改"的集中动作。
- 对合众的现实提醒：**如果考虑采购带智驾功能的新车，2027 年 7 月 1 日是关键分水岭**——之后新申报的 L3/L4 车型才有统一安全门槛可依；当下市场上仍只有 L2，宣传上不要被"自动驾驶"话术带偏。
🔗 大众网（10/7，经转载）：http://gzylhyzx.com/detail.html?newsId=53193822&qid=W7
🔗 新浪（责任边界与法规时间表）：https://www.sina.cn/news/article/comos_niufsvp3782051.html
🔗 新浪汽车（10/6，自动避让系统趋势）：https://auto.sina.cn/2026-10-06/detail-iniuhcmn7139089.d.html
🔗 搜狐（特斯拉 FSD 入华受阻与国标衔接）：https://www.sohu.com/a/1084954415_100084983
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