事件10月6日晚21:30，每经记者在北京大兴通过小马智行App呼叫第七代Robotaxi（车型为北汽极狐T5），体验细节：等候约3—5分钟；车辆通过蓝牙自动解锁，无需输入手机尾号；行程约12公里、用时约30分钟、费用18.5元（约合1.54元/公里）；途中经历4次无保护左转、1次变道、25次红绿灯、3次绕过障碍物；记
**事件**
10 月 6 日晚 21:30，每经记者在北京大兴通过**小马智行 App 呼叫第七代 Robotaxi**（车型为北汽极狐 T5），体验细节：
- 等候约 3—5 分钟；**车辆通过蓝牙自动解锁，无需输入手机尾号**；
- 行程约 **12 公里、用时约 30 分钟、费用 18.5 元**（约合 1.54 元/公里）；
- 途中经历 **4 次无保护左转**、1 次变道、25 次红绿灯、3 次绕过障碍物；记者称"几次转弯和绕行都很顺滑，起步、刹车也很平顺""如果闭上眼睛仅凭乘坐感受，与有人类司机的网约车没有明显区别"；
- 车内可自选在线音乐、行前可预设空调温度、可让车辆开窗通风；
- 记者的结论性观察：无人车"**在运力紧张的假期中补位出行**"。
**值得关注**
- **18.5 元/12 公里 ≈ 1.54 元/公里**，这个价格与宜昌巡游车/网约车价位可比，说明国内 Robotaxi 已经不是"概念价"。**运力紧张的节假日补位**是它目前最现实的价值主张，也最容易被地方政府接受。
- **无保护左转**是判断 L4 真实能力的硬指标（路口只有圆形绿灯、无专门左转箭头，需实时判断时机并与其他交通参与者博弈）。一趟 12 公里有 4 次无保护左转且体验平顺，是可引用的公开实测样本。
- 但对出租车公司而言，这份体验也提示另一面：文章标题里"空着的驾驶座"——**它不是"更好的出租车"，是"没有司机的出租车"**。行业影响是渐进的，不是突变的。
🔗 每日经济新闻/腾讯网（10/7）：https://new.qq.com/rain/a/20261007A03BJ100
🔗 今日头条（10/7）：https://www.toutiao.com/article/7693732931918955048/
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