详细新闻佛山9月10日起，28家网约车平台签署《网约车行业有序竞争公约》，明确三大核心新规：禁止平台强迫司机承接一口价订单、限定平台最高抽成（30%→27%）、归还司机订单选择权。落地一个月后，媒体实地调研发现司机实际收益并无明显提升：司机李师傅关掉一口价订单想按新规自主选择，结果3个半小时只跑了60元——"因为没有订
**详细新闻**
佛山 9 月 10 日起，**28 家网约车平台签署《网约车行业有序竞争公约》**，明确三大核心新规：**禁止平台强迫司机承接一口价订单、限定平台最高抽成（30%→27%）、归还司机订单选择权**。落地一个月后，媒体实地调研发现**司机实际收益并无明显提升**：
- 司机李师傅关掉一口价订单想按新规自主选择，结果**3 个半小时只跑了 60 元**——"因为没有订单。不打开一口价，就没有单；打开一口价，收入被压到接近成本线。"他举例：一个一口价订单全程 8.5 公里，到手只有 10 元，光接乘客就花掉 2 公里，**实际跑快 11 公里，一公里赚不到 1 元**。
- 记者实测两笔订单：一单特惠快车，乘客实付 **32.25 元**、司机到手 **29.15 元**；另一单优享车型，乘客支付 **13.09 元**、司机到手 **8.25 元**。按交通运输部"阳光行动"公示口径 `(乘客实付 - 司机到手) ÷ 乘客实付` 计算，**第一单抽成约 9.6%，第二单高达约 37%，差异近 4 倍**——而**司机后台没有任何乘客实付明细**。
- 三条指向同一个问题的现象：**高价单不加钱**（乘客主动加价 30 元的一单，司机到手只有 8 元出头）、**转单层层抽**（订单在聚合平台间流转，每转一手多一层抽成，司机端只看到末端平台比例）、**促销司机扛**（平台发券，成本转嫁给司机）。
- 结症不是抽成比例本身，而是**司机没有对账的权利**——"规则是平台定的，账也是平台算的，司机和乘客两头都看不见"。
**值得关注**
这是**本期对合众最实用的一条**。它用实证回答了"抽成降了，司机就多赚了吗"——**答案是:没有**。原因有三：抽成上限 ≠ 每单实扣；客单价同期在降（特惠/一口价占比高）；司机缺少乘客实付明细。**这直接支撑宜昌 95128 项目"价格双轨制"的一个关键设计点：不是简单把抽成压到零，而是要让司机能看到乘客实付、能自己算账**（可核验的订单明细）。同时它也说明：**仅靠"零抽成"不足以增加司机收入，必须配合"一口价/低价单可不接且不影响权重"的规则**，否则司机会重演佛山李师傅的困境。建议把这条作为 95128 需求沟通时的反面教材，向中交设计部明确要求"**司乘同显 + 每单明细可查 + 低价单可拒且不降权**"。
**原文链接**
- 网易/网约车焦点：https://www.163.com/dy/article/L8SHEUI9055394Y9.html
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