深圳在功能型无人车（无人物流）上的推进是目前国内最具操作性的样板。2026年3月深圳率先向功能型无人车开放夜间路权并出台夜间行车管理办法，将全市无人车统一接入功能型无人车管理服务平台，平台可实时接入物流配送车42项数据、通过算法识别遗失事故、异常停车、偏离路线等17类事件。运行数据（7月）显示，功能型无人车夜间行驶里程约4万公里，夜间开通线路437条（环比＋32%），投入夜间运营车辆172台（环比＋60%）。“无人车＋地铁”同城配送为全国首创：坪山区同城快递先由无人车从网格仓拉到地铁站、乘务员把货箱搬进车厢，地铁抵达宝安后另一台无人车已在出站口等候、装箱直奔分拣中心，三段连成一条直运链路，运营数据显示运输成本降低约60%、运力利用率提升10%。
深圳的“夜间路权＋统一监管平台＋公共资源复用”组合，是功能型无人车目前最完整的落地样本。
· 路权与监管（2026年3月）：深圳率先向功能型无人车开放夜间路权，出台夜间行车管理办法，将全市无人车统一接入功能型无人车管理服务平台，形成“车在线、人在线、管理在线”闭环；平台可实时接入物流配送车42项数据，通过算法识别遗失事故、异常停车、偏离路线等17类事件，异常第一时间推送给主管部门、车辆企业与运营方；
· 运行数据（7月）：功能型无人车夜间行驶里程约4万公里，夜间开通线路437条（环比＋32%），投入夜间运营车辆172台（环比＋60%）；
· “无人车＋地铁”同城配送（全国首创）：坪山区同城快递先由无人车从网格仓拉到地铁站，乘务员把货箱搬进车厢；地铁抵达宝安后，另一台无人车已在出站口等候，装箱直奔分拣中心，三段连成直运链路；跨区快件当天即可分拣下发，用户提前半天收货；运营数据显示运输成本降低约60%、运力利用率提升10%；
· 企业侧：京东物流为首批取得夜间运营资质企业，已在深圳投放近百辆无人车、覆盖22个快递据点、累计开通121条夜间配送线路；无人车满载续航170公里，支持24小时运营。
值得关注：①对出租车行业最直接的信号是“夜间路权”四个字——无人配送车拿到的第一块增量时间窗正是出租车、网约车单量下滑的时段，“无人车与营运客运车在时间维度上的错位竞争”是当前最值得跟踪的变量；②“42项数据＋17类事件”的监管闭环设计是无人车规模化落地的前置条件而非配套，任何城市（包括宜昌）若想引入无人配送，先要回答“监管平台的数据接口准备好了吗”；③“无人车＋地铁”降本约60%靠的是复用既有轨道平峰运力、而非无人车本身更便宜，这类“复用存量基础设施”的思路比单纯堆无人车更值得借鉴；④信源提示：本条数据来自行业转载页，具体数字建议以深圳市交通运输局官方发布或原稿回查。