10月2日《山西日报》报道阳泉无人配送车规模化运行情况。车辆搭载AI智能调度系统，可根据实时路况动态调整路线、支持全天候运行，最大载货量600公斤、30秒完成换电、续航可达200公里；网点负责人称无人车全天候值守，每日可完成上万件快件转运。城市底座方面，阳泉把数字经济作为资源型城市转型突破口，在全国率先全域开放自动驾驶测试，建成200公里自动驾驶测试运营道路，完成50个交通路口路侧设施智能化改造（灯杆布设毫米波雷达、高清摄像头、边缘计算设备），实现路端感知与车载系统实时交互，路口红绿灯根据实时车流自适应配时、动态绿波调控，从“车等灯”转向“灯看车”；已形成出行、物流、环卫、安防、园区服务等多领域应用矩阵。
阳泉的路径是“先做车路云底座，再引运营主体”，对资源型、山区城市有一定可比性。
· 车辆参数：搭载AI智能调度系统，可根据实时路况动态调整路线、支持全天候运行；最大载货量600公斤、30秒完成换电、续航可达200公里；网点负责人称无人车全天候值守，每日可完成上万件快件转运；
· 城市底座：把数字经济作为资源型城市转型突破口，在全国率先全域开放自动驾驶测试，建成200公里自动驾驶测试运营道路，完成50个交通路口路侧设施智能化改造（灯杆布设毫米波雷达、高清摄像头、边缘计算设备）；
· 车路协同：实现路端感知与车载系统实时交互，路口红绿灯根据实时车流自适应配时、动态绿波调控，从“车等灯”转向“灯看车”；
· 应用矩阵：已形成出行、物流、环卫、安防、园区服务等多领域应用。
口径提示：本条为地方党媒的宣传性报道，车辆参数与运营成效来自运营方自述，暂无第三方验证口径。
值得关注：①“600公斤载重／30秒换电／200公里续航”是当前无人配送车的主流参数区间，可作为评估同类项目的技术门槛参考值；②路口自适应配时与动态绿波对巡游出租车的运营效率同样有直接收益（减少停车等待即减少油耗与空驶时间），这类车路云基础设施的溢出价值往往比无人车本身对传统出租车行业更现实；③“先定规则与底座、再批运营”的推进顺序，正在被多个城市采用，值得作为政策观察的共同框架。