国家邮政局政策法规司副司长徐华荣介绍，全国已投用超1.6万台无人快递车、400多架无人机开展末端配送。中通超3500台无人配送车在全国260多个城市投用，每天运送包裹超870万件；韵达截至2026年6月底全网无人车超1500台；顺丰深圳近200台跑超300条线路、单日快件处理峰值9万件；京东物流在四川资中启动国内规模最大无人机进村配送网络，覆盖131个建制村。成本侧：整车价格从百万元级降至5万—10万元，激光雷达从数万元一颗降至1500—5000元一颗，线控底盘从8万—12万元一套降至1.5万—3万元一套。
无人配送的关键词从"试点/落地率"换成"常态化/降本"。
· 全国口径：国家邮政局政策法规司副司长徐华荣介绍，全国已投用超1.6万台无人快递车、400多架无人机开展末端配送；
· 中通：超3500台无人配送车在全国260多个城市投用，每天运送包裹超870万件；截至2026年5月累计行驶里程超5600万公里；
· 韵达：截至2026年6月底全网无人车超1500台，比去年增加1000多台；
· 顺丰：深圳无人车从单条线路试点到全时段常态化，近200台跑超300条线路，单日快件处理峰值9万件；
· 京东物流：今年6月在四川资中县启动国内规模最大无人机进村配送网络，覆盖131个建制村，最快7分钟飞抵山村；
· 成本侧（中物联智慧物流分会《2025-2026无人配送车产业商业化研究报告》）：核心零部件国产化与规模化推动整车价格从百万元级降至5万—10万元；激光雷达从数万元一颗降至1500—5000元一颗；线控底盘从8万—12万元一套降至1.5万—3万元一套。
文中一个关键判断："规模在岗"不是更大的数字，而是一道更硬的门槛——设备多到能被调度、覆盖密到能互相备份、作业稳到能按日承诺。260多个城市同时使用意味着它已嵌进日常排班，"缺了它，部分线路当天的件量就完不成"。
值得关注：①评价标尺的更替比数字增减更能说明阶段——示范项目考核"能不能做成"（可挑天气/路段/班次），运力表考核"能不能每天都做成"（不择时不择地），这个判断框架可以用来评估任何"新技术进运力表"的提案；②整车5万—10万、激光雷达1500—5000元的价格曲线，说明无人配送已进入"可批量采购"区间，对同城短途运力（含出租车的跑腿/小件业务）是长期变量；③顺丰那批车是"夜间循环往返"——无人运力最先啃下来的是"路况宽松但对人排班压力最大"的夜间时段，这个切入点值得记住。