深圳"五方共营"无人配送体系再扩场景，龙岗区部分街道、坪山区开放白天场景运营，从夜间错峰时段验证走向全时段商业化探索。时间线：3月全国率先向功能型无人车开放夜间路权→7月全国首个"五方共营"在龙岗落地→8月扩至福田中心城区→本轮开放白天场景。五方分工为新石器（技术）、地上铁（资产）、货拉拉（商流）、东部公交（运维）、深城交（监管）；地上铁同时在探索"有人车+无人车端到端混合联运"，用统一调度平台为不同订单匹配最优运力方案。
深圳"五方共营"无人配送体系再扩场景，龙岗区部分街道、坪山区开放白天场景运营，从夜间错峰时段验证走向全时段商业化探索。
时间线：3月全国率先向功能型无人车开放夜间路权 → 7月全国首个"五方共营"在龙岗落地（优先夜间车流少、环境可控场景）→ 8月扩至福田中心城区（直面商圈复杂配送需求）→ 本轮开放白天场景。
五方分工：技术方新石器（提供自动驾驶车辆与算法，对系统安全承担第一责任）；资产方地上铁（持有车辆资产、提供稳定运力，对接网约平台承接用户需求）；商流方货拉拉（提供真实物流订单入口、完成供需匹配撮合）；运维方东部公交（承担安全管控与全链条运维服务）；监管方深城交（负责数据安全监测与预警）。
地上铁同时在探索"有人车+无人车端到端混合联运"，用统一调度平台为不同订单匹配最优运力方案。
值得关注：①深圳把无人配送从"技术能跑"做成了"责任可分、成本可控、运营稳定"的商业闭环——"五方共营"的价值不在技术，在于把责任边界和资产归属写清楚；②"把服务门槛从「成规模才能用」降到「有需求就能用」"这句，是任何车队引入无人运力的决策依据；③"有人车+无人车混合联运、统一调度匹配最优运力"这个提法对80台车规模的出租车公司最值得记——未来不一定是"无人替代有人"，而是同一调度池里按订单择优派车。
（本条为库内"深圳无人配送网约化落地进展""深圳网约无人车跑通全国首个五方共营无人配送模式"的后续进展：新增白天场景运营与「有人车+无人车混合联运」两项事实。）