深圳无人配送从"大客户专享"走向"一键叫车"：地铁-地面接力示范线投入10台无人车、今年累计运输快件超200万票；龙岗"五方共营"让商户像叫网约车一样下单用无人车，运营成本预计下降约30%。
深圳无人配送正在从"大客户专享"走向"一键叫车"。①地铁-地面接力示范线：无人车先将快件从地面送至地铁站，约30分钟后抵达20多公里外的宝安碧海湾站，再由另一台无人车接力送往转运中心；目前该示范线已投入10台无人车，用于地面与地铁站之间的短程接驳，并通过错峰运行的货运时刻表提高地下轨道资源利用效率；今年以来该线路累计运输快件超200万票、日均发件量接近2万票，中转时间较传统模式缩短50%。②"五方共营"模式：今年7月深圳龙岗区落地全国首个"五方共营"无人配送模式——技术、资产、商流、运维、监管五大主体各司其职、协同联动，让无人配送从"成规模才能用"变成"有需求就能用"；商户像叫网约车一样通过平台App下单即可使用无人车完成配送。案例：龙岗区经营禽类屠宰配送的张超，过去夜班司机难约，现在通过平台下单无人车到达一般只需十几分钟，运营成本预计下降约30%；目前无人配送订单主要集中在生鲜、蔬果、粮油食品等民生商户，平台数据显示无人车订单已占平台订单约5%。③公共资源复用：在龙岗区一处公交场站，白天停靠公交车，夜间变身为无人配送车的充换电补给站和应急保障中心，100多台无人配送车在此完成夜间配送前的清洁、检查与安全保障。④监管配套：今年3月深圳率先向功能型无人车开放夜间路权，出台夜间行车管理办法，并把全市无人车统一接入功能型无人车管理服务平台，形成"车在线、人在线、管理在线"的管理闭环。
值得关注：这是国内无人配送目前最完整的"商业模式+公共资源+监管"三件套样本。①"五方共营"把无人车的使用从"自建车队"变成"按需调用"，解决了中小商户的使用门槛；②"公交场站白天停公交、夜间变无人车充换电补给站"是极具复制性的公共资源分时复用方案——出租车企业同样拥有场站资产，无人车、电动出租车的补能与驻停需求完全可以在同一块地上分时复用；③"先给路权、同时给统一接入平台"的监管结构，大概率会被其他城市复制。注：本条为转载稿，建议以深圳市交通运输局/龙岗区官方原文回查。