中国邮政EMS构建末端无人配送车与干线自动驾驶重卡并行的自动驾驶体系：末端无人车已在深圳、武汉、徐州、黄冈等多地规模化投用（L4级、装载约5立方米、满电续航130-180公里）；2025年启动无人车租赁集中采购项目，预计全国分批投放超7000台，为全球物流集团对无人车产品集中招采的最大项目。
【事件】9月27日图文报道披露中国邮政EMS自动驾驶体系：末端无人配送车与干线自动驾驶重卡两条技术路线并行。①末端无人配送车已在多地规模化投用，普遍搭载L4级自动驾驶系统，可在公共道路及封闭园区内完全无人化行驶；多传感器融合（激光雷达+高清摄像头+毫米波雷达）构建360度环境感知，可识别红绿灯、行道线、主动避让行人与障碍物。车辆参数：长约3.5-3.7米、装载空间约5立方米、单次可装运800-1000公斤邮件，最高时速40公里，满电续航130-180公里，部分车型可在零下30℃环境正常工作；配备紧急制动、远程监控，复杂路况后台安全员可随时接管。覆盖深圳、武汉、徐州、黄冈、临夏等城市。②干线自动驾驶重卡：2024年7月与智加科技合作启用首批量产自动驾驶重卡专线（智加+江淮联合开发的K7+），首期开辟华北、华南两条全程超1000公里的常态化线路，搭载智加领航2.0系统，首次在量产自动驾驶重卡上开放自主超车、靠边停车、汇入预测及部分施工规避，可实现最高10%油耗降低。③规模化关键一步：2025年中国邮政速递物流启动无人车租赁集中采购项目，预计在全国范围内分批投放超7000台无人车，这是全球物流集团对无人车产品集中招采的最大项目；新石器对中国邮政的批量交付已覆盖江苏、河北、重庆、四川、陕西等省份数十个城市分公司。
【值得关注】7000台集中租赁集采是目前Robovan领域可查到最大的单一需求方订单，等于给行业做了一次需求侧确权——无人配送不再是科技公司的自证，而是国家队物流集团用采购量投票。方法论价值更直接：中国邮政没有选择自建，而是租赁+集中采购，把资产风险转移给运营方，这是运输企业引入无人装备时最值得参考的合作结构。
【信源】中国邮政EMS无人车图集报道（2026-09-27，经网易转载）：https://dy.163.com/article/L7T1B2630516RLKT.html