Aurora在9月23日分析师与投资者日披露无人货运进展：TaaS（运力即服务）模式下年底投入运营的200台无人卡车已全部分配给客户；DaaS（车辆即服务）模式首个主要客户Hirschbach计划自购并运营500台，2027年开始交付；累计无人驾驶里程超50万英里，目标是2030年3万台。公司股价当日下跌6.7%。
在9月23日的分析师与投资者日上，Aurora披露无人货运进展：TaaS（运力即服务）模式下，年底投入运营的200台无人卡车已全部分配给客户；DaaS（车辆即服务）模式下的首个主要客户Hirschbach计划自购并运营500台，2027年开始交付；累计无人驾驶里程已超50万英里；公司目标是2030年3万台；公司股价当日下跌6.7%。（上述为计划阶段口径。）
值得关注：一是"200台全部有客户"与"客户自购500台"是两种商业模式的分水岭——TaaS是Aurora出车收运费，DaaS是客户自己买车用Aurora的自动驾驶系统，客户愿意自购500台说明技术已被货运公司纳入自身的资产规划，这比"意向订单"更硬；二是"股价当日跌6.7%"的反差值得注意，资本市场的判断标准已从"订单数量"转向"单位经济性是否成立"，对无人驾驶公司而言"卖出去多少台"已不再是好故事；三是无人货运与Robotaxi的关键差异在场景——路线相对固定、有专业驾驶员在旁、牌照与保险路径更清晰，因此更容易先跑通，这也是"无人物流是首个规模化赛道"判断的海外印证；四是无人货运对出租车行业无直接冲击，但它是"营运车辆无人化"最早跑通商业闭环的方向，其盈利模型能否成立比Robotaxi新闻更具前瞻性，因为客运出租车同样面临人力成本占比高、路线不固定的问题。