中新社记者9月16日在上海嘉定内部测试道路体验智己无方向盘工程测试车：座舱保留踏板但不见方向盘，车辆自主完成启动、转向、避让行人。核心依靠全线控底盘，转向、制动、悬架全部改由电信号传递，转向指令执行约20毫秒（比人类约200毫秒的反应快约10倍）；传感器、控制器、执行器各配备三套独立备份，可靠性目标为"航空级10FIT"（每运行10亿小时失效不超过1次），全车断电仍可依靠机械制动备份安全停靠；测试车累计完成超20万公里验证里程。因现行法规仍要求量产乘用车配备方向盘，智己采取"无方向盘测试车探索+量产车下放成熟技术"双轨策略。
9月16日，中新社记者在上海嘉定内部测试道路体验智己无方向盘工程测试车。
【车辆状态】基于全新一代智己LS6同源技术打造，座舱中保留踏板但不见方向盘，车辆自主完成启动、转向、避让行人等动作。
【技术方案】核心依靠全线控底盘实现驾驶执行动作，彻底改变汽车百年来依赖机械机构操控方向的传统模式；依靠摄像头、激光雷达等多类传感器捕捉路况，借助智驾大模型算法自主规划行驶行为。取消转向柱后，转向、制动、悬架全部改由电信号传递，转向指令执行速度约20毫秒，比人类约200毫秒的本能反应快约10倍。
【冗余与可靠性】传感器、控制器、执行器各配备三套独立备份，任何一套失效即自动切换备用通道；可靠性目标为"航空级10FIT"（每运行10亿小时失效不超过1次）；即使全车断电，仍可依靠机械制动备份安全停靠。测试车已累计完成超20万公里验证里程，覆盖暴雨、强光、外卖电动车斜插等复杂路况。
【法规现状】2026年7月1日《线控转向国家标准》正式实施，但现行法规仍要求量产乘用车配备方向盘，因此智己采取"无方向盘测试车探索未来+量产车下放成熟技术"的双轨策略——全新一代LS6于9月10日开启预售，全系标配与测试车同源的全线控底盘，但按法规保留方向盘。另据道路交通安全法修订草案，已设"自动驾驶汽车特别规定"专章，明确自动驾驶功能激活状态下发生违法行为由生产企业、进口企业接受处理。
【关注点】这条把"取消方向盘之后靠什么应急"讲清楚了——特斯拉Cybercab的兜底是一块触摸屏里的虚拟摇杆，而智己的方案是全线控+三套独立冗余+失电机械备份。两种路线的差别本质是"成本优先"与"冗余优先"的取舍。对国内推进Robotaxi的城市（含未来可能引入的宜昌）最实际的启示：应急接管方案必须在车辆设计阶段评审，并要有航空级可靠性指标兜底，不能只靠一块屏。