中国汽车报9月7日深度报道：学者质疑部分企业"出海"属市值管理宣传（小马/文远上半年研发费用占经营开支近八成）；广州南沙是少数打通全链条的局部闭环样本，武汉萝卜快跑车队据称大幅收缩；单点跑通难跨城复制，地方政府还顾虑职业替代冲击。
中国汽车报9月7日刊发深度报道，受访学者对Robotaxi商业化泼出冷水：① 部分企业宣布的"海外布局/出海"更多属于市值管理层面的宣传，海外试点以技术验证为主，难以对冲行业高额成本（2026上半年小马智行研发费用7.07亿元、文远知行7.98亿元占经营开支近八成）；② 局部闭环样本是广州南沙——小马智行在南沙打通测试→示范→商业化全链条，其成功被概括为"合适的区域+合适的规模+当地政策支持"，而曾被寄予厚望的武汉（萝卜快跑）据称车队出现大幅度收缩，即便抛开车辆全生命周期折旧、运营层面勉强打平，算上硬件投入后完整盈利闭环仍存疑；③ 最大困境是"单点跑通难复制"：换一座城市就要重新面对政策、安全信任、车队配额问题，很多城市仅开放小范围试点收费；④ 地方政府谨慎的另一重原因是职业替代焦虑——大规模投放无人出租车将直接冲击传统出租与网约车司机群体。哈啰Robotaxi联合创始人于乾坤则认为，Robotaxi本质是一门"规模化生意"。
【值得关注】这是近期少见的对"单车盈利转正"叙事的有力对冲——南沙模式可复制性的边界、武汉车队收缩的传闻、"出海宣传"质疑，都直接关系到"无人驾驶何时进入宜昌这类城市"的判断。对行业最有价值的一点：连头部平台都在南沙式"局部闭环"里找盈利，说明无人驾驶的扩张是"一城一策"的慢生意，宜昌出租车行业的转型窗口比想象中宽裕，但要用好窗口期把服务与合规做成壁垒。
（信源：中国汽车报，2026-09-07）